汽车的大道不是一个问题，中国 - 欧洲的合作充

车辆行业是中国和欧洲之间交流与合作的重要场所，并接受了新能量车辆期间“一起跳舞”的机会。 40年前的1985年3月，经过六年的艰难交谈，德国大众集团和上海车辆共同成立了上海大众汽车公司有限公司，该公司成为中国第一家中国外国合资轿车公司。当自行车仍然是大多数中国旅行的主要运输方式时，在中国的名人模特桑塔纳的联合销售仅持续了两年，达到了10,000辆汽车，1998年，首次制造了100万辆汽车。 20年前，欧洲车辆是研究中国车辆的对象。 2004年1月，Byd Co，Ltd已从电池公司变换为车辆公司，该公司制造了第一辆真正的汽车，以及代码316的内部名称。一组邀请参加产品评论的汽车销售商给予了TH结果 - “没有机会”。 “我们立即购买了数十辆汽车，并要求每个人都打破它们。在拆除过程中，我们研究并看到了流行的汽车在市场上建造的是如何建造的。一开始，每个人都不敢于破坏它们，所以我选择了一个钥匙，选择了一个钥匙，并在身体周围圈了一个圈子。自动化行业，没有建造燃油汽车，我们选择在两条腿上行走。连续车辆，电池，电动机和电子控制等领域的链条连续一年。其中，年度制造ND销售首次超过1000万，都超过1200万，实现了Leapfrog Development。如今，中国的新能量车在欧洲市场航行。 7月8日，第二大车辆运输车，Byd的“深圳”，由Ningbo Zhoushan港口和深圳小米国际物流港口装载在Ro-Ro船上，载有6,817辆Byd New Energy Vehicles。两周后，BYD的1300万新能源是在小米国际物流港口附近的深圳 - 山景工厂发射的。中国 - 欧洲的合作为发展车辆行业带来了更多的可能性。最近，德国汽车零件公司ZF Group宣布了Luggleauto Auto Companies的业绩将有助于在其位于德国弗雷德里克港（Frederick Harbour）的总部举行的“ 2025年最终技术日”活动，重点侧重于显示最新的线路控制系统。在同一天提出的合作模型中，有一个新的Nio模型配备了这项技术。 ZF集团主任彼得·霍德曼（Peter Hodman）在新闻发布会上说，随着车辆行业的电气化和智力转变，中国市场表现出强大的发展动力。 ZF集团与许多中国公司建立了密切的合作伙伴关系，以借助当地中国的变化速度来促进不断变化的关键技术，并将有助于实现收益和赢得成果。在车辆低碳化的过程中，中国和欧洲的目标是持续的目标，而且被提升。 Xinwangda电动汽车电池有限公司（从那里称为“ Xinwangda电池”），总部位于深圳，是大众汽车，沃尔沃汽车，雷诺日产和其他公司的供应商。 “关于电池的新欧盟法规已经陈述了有害物质，碳痕迹，可回收原材料，电化学性能和耐用性，可用性和替代品的新要求Xinwangda电池的母公司新旺格达电子公司副总裁Liang Rui说，“电池需要减少整个产业链中的碳泄漏，我们作为供应商不可能减少中国自动公司的合作。合作仍然提供技术，中国提供了生产。但是现在，中国正在越来越快地发展，科学和技术正在变得越来越发达。我认为中国 - 阿尔曼尼的合作需要找到新的均衡。 “弗伦茨（Frenz）圈，深圳科技大学城市运输与物流学院院长，德国的车辆专家。